О чем шумит Химкинский лесБорьба за Химкинский лес вступила в решающую фазу11 августа 2010 Строительство скоростной платной автомобильной дороги Москва – Санкт-Петербург, очень показательно сокращенно именуемой СПАД, предусмотрено поручением Президента Российской Федерации от 13.04.2004 NПР-610. Дорога должна пройти через Московскую, Тверскую, Новгородскую и Ленинградскую области и будет иметь протяженность 650 км и будет проложена в обход населенных пунктов. Количество полос, в зависимости от региона, будет варьироваться от 4 до 10. Данная стройка имеет федеральный статус. Ориентировочная стоимость проекта – 200-240 млрд. рублей. Срок окупаемости 17 лет. Начать строительство магистрали планировалось еще в 2008, а закончить – в 2013 году. Но рубить Химкинский лес под магистраль начали только в этом году, и кризис не стал этому помехой.
В связи с внушительной стоимостью скоростной дороги ее строительство планируется на условиях совместного финансирования с использованием средств федерального бюджета и частных инвесторов. Жаль, что нельзя познакомиться с тем, как выделенные государством средства будут возвращаться в федеральный бюджет. Но схема представляется очень знакомой для москвичей. Принимается официальный документ, под него создается специальная госкорпорация, с высокими должностями и зарплатами (в данном случае ГК "Росавтодор", который был создан всего год назад), которой и поручается заняться этим делом.
Может быть, дело и быстрее спорилось, но СПАД решили проложить через Химкинский лес. Тот самый лес, расположенный между городом Химки, деревней Старбеево, рекой Клязьма и Международным шоссе, являющимся частью лесозащитного пояса Москвы с территорией около 1000 га. Леса и деревья и так все время вырубают потихоньку под особнячки и целые поселки или под точечное строительство в городах. А тут одним махом решили вырубить 144,8 гектаров леса под очень нужную всей стране магистраль. Экологи готовые бороться за каждое дерево, здесь промолчать просто не смогли.
В результате на сегодня история борьбы за Химкинский лес насчитывает ни один год. Жители Химок, которых обещали облагодетельствовать СПАДом, даже создали народное "Движение в защиту Химкинского леса". В борьбе против уничтожения Химкинского леса движению помогают самые разные люди и общественные организации, как природоохранные, так и социально-политические из Москвы, Подмосковья и других регионов страны. Но пока в этом году не началась вырубка леса его проблема воспринималась как проблема местного значения. Однако, ситуация с 15 июля серьезно изменилась и привлекла к проблеме Химкинского леса внимание самых разных природоохранных и правозащитных организаций, в том числе общероссийских и зарубежных. Каждый день число защитников Химкинского леса растет. На их стороне активно выступают представители партии "Яблоко" и парламентской фракции "Справедливой России", а также ряд депутатов МГД и представители Общественной палаты.
Экологи заявляют, что проект трассы разрабатывался и утверждался с грубейшими нарушениями закона, поскольку действовавшие на тот момент (2004 год) редакции Земельного и Лесного кодексов России недвусмысленно запрещали строительство на территории лесопарков. Правда, после этого в данные законы были внесены необходимые изменения, но это было сделано задним числом. Беспокойство экологов вполне справедливо вызывает стремление проложить трассу по всей территории Химкинского леса, что разрушит его экосистему и серьезно скажется на воздухе Московской области и Москве.
Борьба за лес идет не один год с применением массовых акций, с привлечением СМИ, работой с общественным мнением. Защитники Химкинского леса собирают подписи в свою поддержку, обивают пороги министерств и ведомств, выходят на демонстрации, чтобы не допустить уничтожения деревьев Химкинского природного комплекса. При этом они не призывают отказаться от строительства платной скоростной магистрали, а лишь добиваются изменения маршрута прохождения трассы, чтобы проект отвечал экологическим нормам. Ведь угроза для экологии связана не только с вырубкой серьезного массива леса и строительства скоростной дороги, но и неизбежным последствием. Любая дорога обрастает по всему своему маршруту коммерческой застройкой – торговыми центрами, складами, гостиницами, жильем, автозаправками и так далее.
По мнению экологов, негативные результаты превзойдут любые экономические приобретения, так как реализация данных планов неизбежно приведет к увеличению антропологической нагрузки на оставшиеся лесные территории, росту криминала, смогу над всем Подмосковьем и над всей Москвой, загрязнению воздуха и питьевой воды, росту онкологических, легочных и сердечно-сосудистых заболеваний населения. А представьте себе, как это все будет выглядеть в такое жаркое лето как лето 2010 г.
Но не стоит обольщаться, что задержка строительства скоростной платной магистрали связана с протестами зеленных, просто западные банки, на деньги которых рассчитывали не спешат финансировать строительство – кризис. Хотя на западе к вопросам экологии отношение более внимательное, чем у нас в России. Но для наших великих планов все ни по чем и кризис тоже. Не дождавшись больших западных денег, у нас нашли на первое время свои: Сбербанк и ВЭБ заключили кредитное соглашение о предоставлении займа в размере 29,2 миллиарда рублей на строительство платного участка трассы Москва – Санкт-Петербург сроком на 20 лет. Общая стоимость строительства этого участка платного шоссе от Москвы до Петербурга должна составить 55 миллиардов рублей.
С середины июля нынешнего года защитники Химкинского леса постоянно на чеку. Последняя на сегодня по времени акция экологов состоялась 3 августа, когда около 30 человек собрались перед Французским культурным центром на Николоямской улице с плакатами на русском и французском языке. Участники пытались объяснить недопустимость участия французской компании Vinci в скандальном проекте трассы Москва – Санкт-Петербург. Конкурс на управление проектом строительства СПАД на первом участке (15-58 км., проходящий через Химкинский лес) выиграла ООО "Северо-западная концессионная компания" во главе с французской фирмой Vinci и Eurovia (входит в состав Vinci Group).
Экологи надеются на международное давление на компанию, которая пока не желает отказываться от своих планов, хотя ей так и не удалось пока получить согласие Европейского банка реконструкции и развития на финансирование данного строительства. В этот же день 3 августа на сайте Гринпис России стартовал сбор подписей в защиту Химкинского леса к руководству французской строительной компании Vinci. Этому событию предшествовали многодневные акции протеста и не только в России. В частности к россиянам присоединились киевляне, проведшие 2 августа пикет в поддержку защитников Химкинского леса.
Только ближайшая история защиты Химкинского леса полна трагических и неожиданных событий от пикетов, сбора подписей до регулярных арестов, судов и штрафов, нападений на активистов. Даже имело место нападение на администрацию г. Химки 28 июля. Полагают, что данная акция была проведена активистами анархистских и антифашистских движений. Посвящена она была убитому адвокату Станиславу Маркелову и его подзащитному – химкинскому журналисту и защитнику химкинского леса Михаилу Бекетову, которого искалечили в ноябре 2008 г. Экологи обращались и к Президенту России Д. А. Медведеву и к премьеру страны В. В. Путину. В марте этого года Дмитрий Медведев, находясь с визитом во Франции, обещал разобраться с "дубовой проблемой" Химкинского леса. Президент лично поручил провести антикоррупционную и прокурорскую проверку проекта строительства трассы Москва – Санкт-Петербург.
Скоростная платная автодорога должна стать дублером существующего Ленинградского шоссе. Нужны ли нам платные скоростные дороги в ситуации, когда мы не умеем строить и обслуживать нормальные дороги, вопрос отдельный. Экологи поднимают вопрос ни об этом, а о том, где именно ее строить. Существует три официальных альтернативных варианта трассы, и лишь один из них разрезает Химкинский лес примерно пополам. Но именно он и рассматривается сейчас как единственный и окончательный. При этом даже не рассматриваются варианты прокладки трассы через туннель или по эстакаде, которые бы позволили более бережно отнестись к лесному массиву. И вопрос компенсации никак не конкретизирован.
Все три официальных варианта начинаются одинаково – от Московской кольцевой автодороги (МКАД) примерно в полукилометре к востоку от места ее пересечения с Октябрьской железной дорогой. Дальше первые 4,5 километра дороги проходят через существующие массивы жилой застройки, через мост над каналом имени Москвы, и через обособленный участок Химкинского леса, находящийся между Химками и поселком Старбеево. А дальше эти три варианта трассы расходятся. Выбранный правительством вариант трассы проходит через основной массив Химкинского леса, разрезая его примерно пополам, два раза пересекает долину реки Клязьма, и выходит к существующему Ленинградскому шоссе в районе поселка Черная Грязь.
В соответствии с двумя другими официально существующими проектами, трасса проходит по восточной границе Химок, параллельно уже существующим дорогам, отделяющим город от леса. По одному из них, трасса по кратчайшему пути огибает Химки на некотором расстоянии от ближайших жилых массивов и сразу за Химками выходит к полосе отвода существующего Ленинградского шоссе, и далее следует параллельно ему. По второму – трасса тоже огибает Химки по кратчайшему пути, но затем идет на расстоянии около двух километров от существующего Ленинградского шоссе, не пересекая Клязьму, и в конце концов выходит к поселку Черная Грязь, как и в третьем варианте.
Ни один из вариантов по мнению экологов не безупречен – в любом случае затрагиваются те или иные участки леса, усиливается шумовое воздействие на массивы жилой застройки в Москве, Химках и других населенных пунктах по пути трассы. Но воздействие трассы на окружающую среду при реализации разных вариантов будет различаться.
В результате выбранного варианта трассы Химкинский лес из одного из самых крупных лесных массивов лесопаркового защитного пояса Москвы превратится в группу небольших фрагментов леса, почти полностью попадающих в зоны интенсивного воздействия человека. Как устойчивая и самодостаточная лесная экосистема Химкинский лес просто перестанет существовать. Реализация же альтернативных вариантов, основная часть которых проходит по территории промышленных зон, пустырей, заброшенных сельскохозяйственных угодий и по обособленным фрагментам леса. Более того, защитники Химкинского леса уверяют, что при выборе любого из двух не выбранных альтернативных вариантов трасса окажется более короткой, более прямой, и при ее прокладке не потребуется строительство двух больших мостовых переходов через долину реки Клязьмы.
Кроме этого ряд экспертов предлагают еще один вариант – это вариант прокладки скоростной платной дороги в полосе отвода Октябрьской железной дороги. Полагают, что в этом случае дорога будет самой прямой и самой короткой, и она практически вообще не затронет природные территории. Официально этот вариант как альтернатива вообще не рассматривался.
Свой выбор власти формально объясняют его дешевизной по сравнению с другими вариантами. Но затевая такое большое и дорогое дело нужно ли экономить на мелочах, тем более, что по мнению экспертов именно строительство выбранного варианта будет самым дороги м в связи со сложным рельефом, необходимостью выполнения наибольшего объема земляных работ, наибольшей протяженностью трассы, а также необходимостью строительства двух больших мостовых переходов через долину реки Клязьмы, не считая необходимости восстановления лесного массива, если, конечно, такие компенсационные меры предусмотрены. Но даже если они и предусмотрены, об их эффективности мы узнаем лет через сто, именно столько растет дуб.
Эксперты полагают, что дешевизна выбранного варианта проекта связана с тем, что дорога будет проходить главным образом через лесные земли, изъятие которых не будет сопровождаться компенсацией. По крайней мере, об этом ничего не говорят. При альтернативных вариантах трасса будет частично проходить через территории, у которых есть хозяева, которым потребуется компенсировать убытки. Получается, что правительство решило, что конституционное право жителей Химок и Москвы на благоприятную окружающую среду ничего не стоит.
Дороги важнейший элемент развития экономики страны. И строительство новых скоростных трасс даже платных безусловно определенный шаг вперед. Существующая автодорога Москва-Санкт-Петербург не справляется с нагрузкой. Но, понятно же всем, что дублирующая дорога должна быть именно дублирующей, так как водители должны иметь возможность в любой момент свернуть с одной дороги на другую. Это значит, что будет построено в конечном счете множество развязок между двумя дорогами, которые еще усугубят воздействие на экологию региона.
Пока же, несмотря на все протесты вырубка Химкинского леса продолжается. Рубят наши легкие и при этом в то время, когда Москва и область задыхаются от удушья. И все это ради того, чтобы кто-то с ветерком на скорости 150 км в час прокатился по новенькому автобану и не важно сколько это будет стоить в перспективе 4 или 8 рублей за км.
3 августа Движение в защиту Химкинского леса направило иск против России в Европейский суд по правам человека в Страсбурге. Представители движения требуют запретить строительство автодороги Москва-Санкт-Петербург на территории леса. В документе, который представлен в Страсбург, указывается на экологическую опасность и недопустимость размещения дороги в защитном лесном поясе Москвы. Иск подан от имени одной из активисток движения.
10 августа защитники Химкинского леса разбили перед Белым домом лагерь, чтобы обратиться к Владимиру Путину с просьбой "проявить политическую мудрость" и изменить маршрут предполагаемой трассы Москва – Санкт-Петербург.
Есть и еще один аспект данного проекта. В СМИ высказывается предположение, что за конфликтом вокруг вырубки Химкинского леса стоит фигура жены московского мэра Елены Батуриной и ее проект в Можанинове. "Первоначальный проект автодороги, утвержденный российским правительством, должен был пройти по другому маршруту и обойтись без вырубки Химкинского леса. Но этот маршрут не устроил владелицу компании "Интеко", которая получила у столичных властей два участка под застройку, которые находятся недалеко от Шереметьево еще в 2004 году. В 2005 году комиссия выбирала коридор для новой дороги. Обсуждались упомянутые выше три варианта. Так вот второй вариант был как раз через то самое Молжаниново, где Батурина собиралась строить жилые районы и гольф-поля. В акте выбора земельного участка сказано, что "московской городской администрацией в прохождении трассы по данному варианту категорически отказано". Поэтому выбранный проект и оказался самым дешевым и не требовал сложных переговоров.
Многие дубы в лесу растут с XVI века. Они пережили вторжения поляков, Наполеона, Гитлера. А вот нынешних завоевателей они могут и не пережить. В то время как за рубежом защищают лес, в России его уничтожают. Принц Чарльз выступает в защиту лесов Амазонки и предлагает разработать механизм выплат специальных субсидий бедным странам для того, чтобы они отказались от вырубки лесов. В 700-страничном отчете лорда Николаса Стерна о влиянии климатических изменений на экономику, подготовленном для британского правительства в 2006 году, говорится, что уничтожение лесов добавляет 18 % всех выбросов СО2, производимых человеческой цивилизацией. "Запрет на вырубку был бы самым простым и дешевым способом в борьбе с глобальным изменением климата", – считает принц. Норвегия выделила 35 миллионов долларов на проект ООН по борьбе с уничтожением лесов. А мы собираемся потратить почти четверть миллиардов рублей на их уничтожение.
Ключи: экология, Химки, трасса, лес |
История защиты Химкинского леса полна трагических и неожиданных событий