 Водительский кошмар03 февраля 2012 Автомобиль в нынешней Москве – не роскошь, а средство нажить себе головную боль. Мало нам прогрессирующего дорожного паралича и высокого давления цен на АЗС, дефицита парковок и готовящегося ограничения на въезд внутрь Садового кольца, мигалок и крякалок, снегопадов и трудносмываемых уличных химреагентов. Ещё не улеглись страсти и не появилась ясность вокруг пресловутого техосмотра. И вот на подходе новые проблемы. Осенью прошлого года Госдума приняла в первом чтении поправки в закон "О безопасности дорожного движения". Инициаторы поправок рассчитывали, что благодаря "Единой России" они будут окончательно одобрены ещё до скандальных думских выборов и таким образом вступят в силу с нового года. А за ними должны были оперативно утвердиться новые правила получения водительских удостоверений и обучения в автошколах, вкупе с новыми размерами соответствующих взяток.
Но все силы "медведей" ушли на электоральные сражения. Поправки пока не приняты, и утверждение новых правил ненадолго сдвигается – как говорят знающие люди, на апрель.
Присмотримся к тому, что ждёт готовящихся в ближайшее время обзавестись правами москвичей, а таких десятки тысяч, если всё пойдёт своим чередом.
Их ждёт революция в системе обучения вождению и сдачи экзаменов в ГИБДД. Вышеупомянутый законопроект с поправками прошел только первое чтение, но уже вызвал бурную реакцию у московских блогеров и руководства столичных автошкол. Экзаменационные требования резко ужесточаются по всем статьям. Так, по нынешним правилам при сдаче теоретической части дается 20 вопросов и столько же минут на ответ – не густо. И ошибиться можно всего два раза. По новым правилам, при первом неверном ответе экзаменационный монитор выдаст пять дополнительных вопросов по этой теме и добавит пять минут. Ошибешься второй раз – получишь ещё пять вопросов и ещё пятиминутку. Третья ошибка на размножившиеся вопросы – она же последняя.
Сурово? Но это цветочки по сравнению со сдачей самого вождения. Сдающий, сев в незнакомую машину, должен немедленно, не теряя ни секунды, тронуться с места. Зачем этот шпионский экстрим? Сейчас экзаменуемому даются хотя бы две минуты, чтобы присмотреться к абсолютно чужой машине, тронуться и не заглохнуть – иначе пересдача с доплатой.
Фактически в четыре раза возрастет число упражнений в вождении на площадке. Считайте сами: сейчас из пяти экзаменов можно выбрать три, по новым правилам придётся выполнить 12 упражнений.
Ещё один сюрприз буквально всколыхнул интернет-форумы. Рассматриваемые в Госдуме законодательные поправки вообще исключают экстерн – то есть самоподготовку, которая и сейчас затруднена. По новым правилам вы должны учиться только очно, заочной формы обучения (при содействии школы), предусмотренной даже в вузах, где дисциплины гораздо объёмнее и сложнее, не будет. Кстати, неудобства для москвичей не идут ни в какое сравнение с ужасами сельских жителей. Из-за удаленности от городских мест учебы они, конечно, не смогут их посещать. Что ж, понятное дело – будут платить деньги из под полы, а потом ездить соответствующим образом...
А вот как прогрессировала официальная плата за обучение в Москве – фактически за получение водительских прав: 2000 год – 6,5 тыс. руб., 2005 год – 15 тыс. руб., 2011 год – 25 тыс. руб. За 11 лет рост почти в четыре раза. И это ещё не все выплаты, связанные со сдачей-пересдачей! Москвич Олег Шаталин исчерпывающе высказался по этой теме в "Вечерей Москве": "Я честно отучился в автошколе, затратив 25 тыс. рублей. Но для того, чтобы успешно сдать экзамены в ГИБДД, с группы собрали еще по 8 тыс. рублей. У нас с первого раза не сдали двое. Так что деньги не помогли. Экзамен по вождению завалили еще четверо. С них взяли еще по 10 тыс. И они со второго раза сдали. Так что некоторым права обошлись в 43 тыс. рублей. И зачем весь этот геморрой, когда права, оказывается, можно купить без всякого обучения за 20 тыс. рублей?!".
Школам для приема экзаменов по "реформированным" правилам придется покупать новые автомобили, в том числе отдельно с автоматической коробкой передач, оснащать их дорогим видеооборудованием – для противодействия взяткам прямо в авто и разбора споров вокруг сдачи-несдачи вождения. Придётся покупать и мотоциклы, отдельно легкие и тяжелые для экзаменовки по категориям А1 и А2. Всё это вызывает лёгкую дрожь у владельцев автошкол. То, что после апреля при новом гораздо более трудоёмком курсе и при усложнённой сдаче экзаменов на новой технике официальная стоимость в автошколах подскочит, ясно всем: директорам автошкол, служителям ГИБДД, самим москвичам. Это позволит поднять на новый уровень и размер взяток.
Председатель правления Гильдии автошкол Сергей Лобарев считает, что корень проблемы в том, что методику обучения в автошколах разрабатывает Минобразования, а принимают экзамены сотрудники ГИБДД. А их зачастую методика интересует лишь в качестве средства "честного отъёма" денег у граждан. При этом преподавателей автошкол на сам экзамен не допускают, сотрудники ГИБДД, в свою очередь, в роли инструкторов в автошколы не приходят.
А ведь основы безопасности движения – вовсе не в размере платы за обучение и корочку, и даже не в знании назубок сухих текстов ПДД, а в добросовестности участников дорожного движения и тех, кто его контролирует. Не может быть дисциплины на дорогах, контролируемых взяточниками в мундирах, какие бы поправки не вносились в закон.
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции
Ключи: законопроект, автомобили, ГИБДД |
